À partir du 20 septembre, six des vingt et une lignes desservies par Air Sénégal seront fermées. Il s’agit de l’une des principales mesures prises par le nouveau directeur général de la compagnie, Tidiane Ndiaye, pour sortir celle-ci de la zone turbulences qu’elle traverse. Les destinations concernées sont New York (États-Unis), Barcelone (Espagne), Marseille (France), Lisbonne (Portugal), Douala (Cameroun) et Libreville (Gabon).«Ces six lignes étaient déficitaires», rapporte L’Observateur, qui fait la révélation dans son édition de ce lundi. Cette mesure d’austérité, si l’on en croit le quotidien du Groupe futurs médias (GFM), va permettre à Air Sénégal d’économiser 3,4 milliards de francs CFA de charges mensuelles : 1,45 milliard pour New York, 331 millions sur Douala, 391 millions au niveau de Libreville, 522 millions pour Milan, 377 pour Marseille et 311 millions sur Barcelone. Si l’on tient compte des coûts de l’assistance au sol et de prise en charge du personnel navigant dans les pays de destination, les économies mensuelles peuvent monter à 3,6 milliards.Certes, la fermeture des six lignes entraînera une baisse de 21% du chiffre d’affaires de la compagnie, d’après le calcul de L’Observateur. Mais, s’empresse de souligner la même source, les pertes seront compensées par la compression des charges mensuelles et les 15% de revenus additionnels espérés du lancement de nouvelles lignes : Dakar-Ouagadougou, Bamako-Ouaga, Bamako-Abidjan et Abidjan-Cotonou. Au final, résume le quotidien du GFM, Air Sénégal va se concentrer sur 15 lignes : douze sous-régionales, deux domestiques et une intercontinentale (Paris).
Auteur: Seneweb News-RP
Comments (24)
Ce qui m'inquiète dans ce prétendu "plan de relance" c'est qu'on ne nous dit pas.comment on éteint d'abord le.feu , avant de voir comment on "reconstruit ! La première étape dans le cas d'espèce devrait consister à faire l'état des lieux pour évaluer les dégâts et sur la foulée voir comment re-ca-pi-ta-li-ser ! Autrement dit reconstituer les capitaux propres à hauteur au moins de la moitié du capital social ( exigence légale ) par apport d'argent frais et/ou de conversion de créances détenues par des tiers en parts de capital ( actions) , d'abandons de créances de la part de tiers etc...Dans le jargon , on parle d'assainir le passif , de façon â retrouver une situation nette viable ! C'est seulement après cette phase qu'on peut parler de plan.de relance ( business plan ) , adossé â un business model ( plan d'orientation stratégique ).
Faites tous les ajustements que vous voulez, rien ne va marcher avec ce ministre bac+2 à prouver. Tout son secteur sera plombé : transports aériens, mariimes et infrastructures
les chiottes de l'aéroport toujours aussi dégueulasses ?
Bravoooooo
Le plus important c'est amélorer le service client. Catastrophique. On n'a pas envie de revenir une fois qu'on a affaire avec eux. Vol annulé, pour te faire rembourser je te dis pas. Courage regagnez la confiance des gens et ça ira inchallah
Qualité vaut mieux que quantité ! Trop embrasse, mal étreint ! Ndank ndank mooy diapp golo ci niaay !
Bien vu Bravo et bonne continuation
Foutez ce machin à la poubelle et concentrez vous sur la production de charrettes....un zoo médiocre et miséreux qui veut péter plus au que son cul..à commencer par ce site bidon.. Un article avec 3,6 milliards d'économie, l'autre avec 3,4 milliards... Grawoul...tout est nul, faux....
le nouveau regime ne parle que de destruction demolition suppression d emplois. A quand la construction, les embauches??? mm pas capable de produire une dans dnas les delais
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Alhamdoulilahi, Ca sheudeug deug, c'est cela prendre le taureau par les cornes. Les lignes Bamako-Ouaga-Niamey sont une enorme niche. Saky y fait la pluie et le beau temps. Bravo Mr le DG moungui kheigne nekh
Le President Macky a dote la compagnie des avions neufs 2 airbus 330 neo et 2 ATR et le reste les 320 et 321 loue comme le font toutes les compagnies du monde. Allez regarder dans le bilan des grandes compagnies cotes en bourse, vous ne verrez pas dans leur immobilisations des avion. Le probleme de air senegal cest le mangement. AIR SENEGAL n'a jamais eu 1 directeur issue du metier, Born est airbus , Kane est un financier qui venait de tomber sur l avion ou i n'avait aucune notion et ensuite cest MR Fall un commandant de bord. Piloter un avion et manager une compagnie est different. AIR SENEGAL a acquis son deuxieme neo 330 sans avoir une route et etait oblige de louer cet avion ailleurs en panne depuis plus de 9 mois a Dakar. cet avion a ete acquis en 2019. En suite air senegal mise sur la 220 encore en panne de moteur et oblige de ceder ca à une autre compagnie. Ensuite sur le trace des routes, beaucoup laisse a desirer, New york baltimore la plus grande et grave erreur de la compagnie et aussi l arabie saoudite, une fois pa semaine avec moins 40 passagers aller retour avec 1 airbus 330 neao de 300 places. La route de afrique centrale demeure viable car exploite par air cote d ivoir et asky les 2 plus solides compagnies de afrique de ouest. Dakar- cotonou Libreville et meme Brazaville peuvent bien marche sinon pourqoui asky renforce sa presence ici AIR SENEGAL ne pourra jamais trouver une ligne ou il y na pas la concurrence, l essentiel est de mettre des tarifs adapte et un bon service base sur la ponctualite et une communacation avec les clients. il ne s agait pas d ouvrir des lignes sans suivis ni evaluation , ni marketing. Sur le plan de communication, air senegal est absent sur les resaux sociaux pour contre carrer beaucoup de fausse information sur elle
J'ai vu des aeronefs de Air Senegal à l'aeroport de Douala. S'il pouvait faire un crochet a Bangui, ce serait un gros marché. Il y'a beaucoup de clients du Senegal, de la Gambie et de la Guinee Bissau qui pourrait être récupérés de Asky et de la RAM. Ces deux compagnies font des billets qui frolent le million entre Bangui et Dakar. C'est inadminssible. Air Senegal devrait explorer ce marché.
La différence entre Asky/ Air Ivoire et notre compagnie est la position géographique des hubs. Le Hub de Diass est loin de l'Afrique centrale alors que Asky (Hub à Lomé) et Air Ivoire (Port Bouet) sont plus proches. Cette distance géographique joue énormément sur le facteur coût et donc la compétitivité.
Malgré ces difficultés, Air Sénégal dispose encore de quelques atouts. D’abord, sa desserte de Paris, en marché contraint – selon un accord entre la France et le Sénégal, chacun des deux pays ne peut autoriser qu’un seul aller-retour quotidien entre les deux capitales –, fonctionne très bien. La compagnie se félicite aussi des performances de son Dakar-New York, en concurrence avec l’américain Delta, qui verra même ses fréquences augmenter durant la période de Noël, à trois vols par semaine. « Air Sénégal est passée de 300 000 passagers et 3 milliards de francs CFA [4,6 millions d’euros] de chiffre d’affaires en 2019, à plus de 800 000 passagers et 110 milliards de CA en 2022 », a annoncé Doudou Ka lors de sa prise de parole le 14 novembre. Le seul objectif de cette action c'est casser la compagnie et rien d'autre. Ce n'est pas en supprimant des lignes que les choses vont être améliorer. C'est en diversifiant, en dégageant de nouvelle stratégie de marketing, une demarche qualité exigeant.
Le President Macky a dote la compagnie des avions neufs 2 airbus 330 neo et 2 ATR et le reste les 320 et 321 loue comme le font toutes les compagnies du monde. Allez regarder dans le bilan des grandes compagnies cotes en bourse, vous ne verrez pas dans leur immobilisations des avion. Le probleme de air senegal cest le mangement. AIR SENEGAL n'a jamais eu 1 directeur issue du metier, Born est airbus , Kane est un financier qui venait de tomber sur l avion ou i n'avait aucune notion et ensuite cest MR Fall un commandant de bord. Piloter un avion et manager une compagnie est different. AIR SENEGAL a acquis son deuxieme neo 330 sans avoir une route et etait oblige de louer cet avion ailleurs en panne depuis plus de 9 mois a Dakar. cet avion a ete acquis en 2019. En suite air senegal mise sur la 220 encore en panne de moteur et oblige de ceder ca à une autre compagnie. Ensuite sur le trace des routes, beaucoup laisse a desirer, New york baltimore la plus grande et grave erreur de la compagnie et aussi l arabie saoudite, une fois pa semaine avec moins 40 passagers aller retour avec 1 airbus 330 neao de 300 places. La route de afrique centrale demeure viable car exploite par air cote d ivoir et asky les 2 plus solides compagnies de afrique de ouest. Dakar- cotonou Libreville et meme Brazaville peuvent bien marche sinon pourqoui asky renforce sa presence ici AIR SENEGAL ne pourra jamais trouver une ligne ou il y na pas la concurrence, l essentiel est de mettre des tarifs adapte et un bon service base sur la ponctualite et une communacation avec les clients. il ne s agait pas d ouvrir des lignes sans suivis ni evaluation , ni marketing. Sur le plan de communication, air senegal est absent sur les resaux sociaux pour contre carrer beaucoup de fausse information sur elle
Le President Macky a dote la compagnie des avions neufs 2 airbus 330 neo et 2 ATR et le reste les 320 et 321 loue comme le font toutes les compagnies du monde. Allez regarder dans le bilan des grandes compagnies cotes en bourse, vous ne verrez pas dans leur immobilisations des avion. Le probleme de air senegal cest le mangement. AIR SENEGAL n'a jamais eu 1 directeur issue du metier, Born est airbus , Kane est un financier qui venait de tomber sur l avion ou i n'avait aucune notion et ensuite cest MR Fall un commandant de bord. Piloter un avion et manager une compagnie est different. AIR SENEGAL a acquis son deuxieme neo 330 sans avoir une route et etait oblige de louer cet avion ailleurs en panne depuis plus de 9 mois a Dakar. cet avion a ete acquis en 2019. En suite air senegal mise sur la 220 encore en panne de moteur et oblige de ceder ca à une autre compagnie. Ensuite sur le trace des routes, beaucoup laisse a desirer, New york baltimore la plus grande et grave erreur de la compagnie et aussi l arabie saoudite, une fois pa semaine avec moins 40 passagers aller retour avec 1 airbus 330 neao de 300 places. La route de afrique centrale demeure viable car exploite par air cote d ivoir et asky les 2 plus solides compagnies de afrique de ouest. Dakar- cotonou Libreville et meme Brazaville peuvent bien marche sinon pourqoui asky renforce sa presence ici AIR SENEGAL ne pourra jamais trouver une ligne ou il y na pas la concurrence, l essentiel est de mettre des tarifs adapte et un bon service base sur la ponctualite et une communacation avec les clients. il ne s agait pas d ouvrir des lignes sans suivis ni evaluation , ni marketing. Sur le plan de communication, air senegal est absent sur les resaux sociaux pour contre carrer beaucoup de fausse information sur elle
J'ai pas compris:Ils disent que la fermeture de ces lignes permettra d'économiser de l'argent et après ils disent que les pertes seront compensées....???? Comment on peut économiser et perdre en même temps de l'argent??? Qui peut m'expliquer Svp
Les economies se feront parce que comme le dit l'article, ces lignes sont deficitaires. Elles coutent plus d'argent qu'elles ne generent.
La fermeture de ces lignes doit permettre de mieux gérer opérationnellement parlant les autres lignes existantes, les plaintes sur les retards, les annulations de vol, un service à la clientèle inexistante doivent être réglées
bambouweb pour un zoo.............. va permettre à Air Sénégal d’économiser 3,4 milliards de francs CFA de charges mensuelles sur ce même torchon, dans un autre article, le montant est de 3,6 milliards parce que vous êtes paresseux et médiocres vous resterez des miséreux !! mais permettra, d’après des experts cités par L’Observateur, de réduire de 3,6 milliards de francs CFA les charges mensuelles de la compagnie. Putain allez ailleurs ? Moscou? Londres? Berlin ? Varsovie POUR CHIER DANS LES PISCINES PUBLIQUES....... @BEBERT.DE.PANAME
Reduire les destinations. Et acheter de nouveaux avions Objectif prioritaire: retrouver la confiance perdue. Ne chercher pas la rentabilité d'ici 5 ans
Il y a un réseau de vol bien organisé de compteurs woyofal qui sévit actuellement dans la banlieue de Dakar. On a volé le mien ce matin. Moi, j'accuse directement la senelec en complicité avec le cossuel qui sont derrière ces vols. Car la senelec détient l'exclusivité de la distribution de ces compteurs qui sont tous numérotés et identifiés. S'il y a recrudescence de vol de compteurs, c'est parce que les voleurs trouvent des preneurs au niveau de la senelec qui attribue ces compteurs à d'autres personnes qui payent plus cher. Le cossuel aussi n'a aucune utilité une vraie arnaque qui ne fait que soutirer davantage de l'argent aux pauvres consommateurs en proie aux factures excessivement chers s'y ajoute maintenant le vol de nos compteurs pour les revendre aux plus offrants, c'est incroyable ce qui se passe dans ce pays en total contradiction avec le jub jubbal jubanti. Le ministre de l'Énergie et le directeur de la senelec sont interpellés sur ce vol des compteurs woyofal que personne ne peut comprendre, inacceptable et de la responsabilité unique de la SENELEC
Un chien qui se moque d'un lion. Avant Macky le Sénégal n'a jamais eu un avion acheté. aujourd'hui on a 9 avions de niveau international, un centre de maintenance, meilleur aéroport d'Afrique noir hormis l'Afrique du sud, une académie de l'aviation toute neuve, des aéronefs, des aéroports de st louis, de zichinchor, de cap skirring, une gare ter, et une Aéroville dans les pipelines. Tout ça grâce au PSE. Le peuple ne vous laissera pas mentir pendant 5 ans. A bon attendeur
supprimer les usa est une tre mauvaise idee... ce marcher est viable, il a eteee just mal gerer...bye bye for dss being a hub
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