La Société d’Exploitation du Train Express Regional (SETER), filiale de la SNCF, dirigée par M. Patrick Tranzer, peut compter sur elles pour chouchouter les rames. Le matériel roulant du TER est entre leurs mains et dans leurs blouses orange, les différentes équipes de maintenance de la SETER tiennent les rênes. Une satisfaction ! C’est une satisfaction doublée de fierté qu’il ressent. Grâce à la qualité du service et la sécurité qui rejoignent le gain de temps, le confort…C’est un client assidu du Ter qui s’est ainsi exprimé, et pas n’importe lequel. M. Faye, dix-millionième passager du train est tout enthousiaste, parlant de ce moyen de transport qui lui enlève le fardeau de « se lever à des heures impossibles et de rentrer à des heures impossibles ». Et ce renouveau dans sa mobilité, ainsi que dans celle de ces autres millions d’individus qui fréquentent les rames reliant Dakar à Diamniadio, n’est possible que parce que parce que lesdites rames bénéficient d’une minutieuse maintenance. Elles sont imposantes et stationnent sous un énorme hangar à Colobane. On les chouchoutte, pour reprendre Babacar BA. A quelques mètres de l’adjoint directeur production de la direction maintenance matériel roulant, une rame prend un bain, tandis qu’une autre reçoit des coups d’aspirateur. De la poussière à évacuer. « La poussière au quotidien, c’est quelque chose qui peut être contraignant. Forcément, ça va partout, du coup, il y a beaucoup de nettoyage, d’aspiration ». Aussi, « beaucoup d’organes du train sont en toiture, ou sous caisse. Et pour tout ce qui est en toiture, on fait du nettoyage régulier ». Le matériel roulant, pour M. Ba, est un bijou qui « passe à la machine-à-laver tous les deux voire trois jours », dépendamment de la salissure. Ce qui n’a rien à voir avec le nettoyage qui se fait quotidiennement, en gare, « même pendant le service », avec des équipes « qui profitent des dix minutes de battement pour aller nettoyer ». Tel est à bien y voir l’un des secrets du confort qui égaie les voyageurs tels que M. Diouf. Le nettoyage, et bien plus, parce qu’aussi, « le train, c’est une vitrine technologique ». Parce qu’ « il y a beaucoup de technologies assez complexes, qu’une personne ne peut pas maitriser totalement de A à Z », l’activité de maintenance du matériel roulant est séquencée en plusieurs métiers. Du référent mécanique aux motoristes, en passant, entre autres, par les freinistes, les électriciens, ils sont une équipe qui travaille en symbiose pour s’assurer du bon état des rames. Des technologies complexes, des métiers divers, supportés par une formation exigeante. Yamadou Yankhoba Diallo, aujourd’hui chef de l’équipe en charge des freins, de la production d’air et de la climatisation fait partie des onze Sénégalais qui ont été formés en France. Avec « le parcours typique de la SNCF », précise-t-il. Aussi sera-t-il rejoint dans ce sens par M. Busson, responsable du pôle ingénierie et performance industrielle (qui a eu une expérience de vingt-ans à la SNCF). Pour dire que « la compétence sénégalaise est là et c’est important de le souligner », ainsi que « l’engagement et le professionnalisme ». Yamadou Y. Diallo, de même que les dix autres, ont été un atout considérable, quant à la formation de ceux qui les ont rejoints. Parmi ces sénégalais qui tiennent les rênes des rames, l’ingénieur de conception électromécanique et responsable opérationnel au sein de la Direction de Maintenance du Matériel Roulant, Abdoul Aziz Ndiaye. « C’est nous qui gérons la mise en œuvre de la maintenance préventive et maintenance corrective », renseigne ce dernier. Le service planification fait de son côté le programme stratégique, mensuel et hebdomadaire de production. Puis, intervient l’horizon opérationnel, dévolue à M. Ndiaye et compagnie, et qui consiste à « rapporter cette maille hebdomadaire en mailles quotidiennes ». En prenant en compte, bien sûr, les aléas, de telle sorte qu’en fin de semaine, toutes les opérations de maintenance prévues soient exécutées.« On vise quarante ans de maintien »Par vagues successives et selon les besoins, la Société d’Exploitation du Train Express Régional (filiale de la SNCF dirigée par Patrick Tranzer), s’est alors procuré les ressources humaines nécessaires à la maintenance des rames. Il en faut, d’ailleurs, puisque pour le matériel en exploitation, « on vise quarante ans de maintien » et durant cette période, « il y aura différentes échéances ». Soumaila Coulibaly, ingénieur maintenance du pôle ingénierie, de les détailler : « une maintenance régulière tous les 56 jours, une maintenance un peu plus complexe, tous les 72 jours », dit-il. Pour la partie sécuritaire, on est sur des échéances entre 12 et 14 mois. Et, « après, on va entrer dans des opérations un peu plus lourdes où il y a des changements d’organes, où on va changer régulièrement quelques organes, avant qu’elles e tombent en panne ». Maintenance préventive oblige car, « l’idée est de faire durer le train très longtemps et éviter qu’il y ait des pannes ». Parlant de ces dernières, il sera précisé que par expérience, « on sait qu’on va avoir 90% des pièces qui ne tombent pas en panne sous les cinq premières années mais qu’à partir de cette durée, on commence à avoir une dégradation progressive de ces pièces-là ». Une éventualité, notamment avec les organes de frein, les roues, la partie suspension et toute une partie sur le moteur thermique…à laquelle les maintenanciers se préparent. Comme aussi se font des prévisions sur l’aménagement intérieur, à savoir, la sellerie, les sièges…le confort.
Auteur: Seneweb News
Comments
C quoi lr tchoutchou à l'avant des trains là. Le truc quils protègent avec la bâche orange
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
La maintenance est essentielle pour garantir le bon fonctionnement et la pérennité du TER surtout dans notre environnement climatique ( chaleur, poussière etc...) Mettez-y le prix sinon ce sera un investissement perdu
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Pour la climatisation, la 523 est restée, plusieurs mois, sans clim pour la première classe, ce qui est inadmissible, dans un espace confiné comme celui du TER.
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lol le tchoutchou hahahhahah.
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je suis abonné de la premere classe mais souvent ya des gens qui n'ont aucune tenue dans un espace public/ ils ne savent pas parler doucement au téléphonne on a meme l'impression qu'ils cherchent volontairement a se faire enendre par tout le wagon. qS 'il vous plait parlez doucement au téléphone dans le TER et si possible meme écourtez vos conversations. L'autre jour mome c est un sarakhoulé qui répondait la hila mes oreilles vibraient encore quand suis descendu
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Il ne devait pas se noyer sous la pluie le bidule ? #guy.marius.municipaliste
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Le savoir vivre ensemble, beaucoup de nos compatriotes ne s'en soucient guère. Parler fort quand vous êtes dans un espace public, c'est de l'impolitesse
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Je suis d'accord que le monde doit prendre le TER mais de grasse il y a de ses gens avec leurs odeurs vraiment ça peut tuer. Il faut qu'il ait de la rigueure quand même. La SETER devrait exgiger des habits propres parce qu'au Sénégal gayis dagnouille lambatou bou noyé ils continuent. Même le port du masque ils y en a qui s'en foutent. Les sanctions doivent être exemplaires pas de masla. En tout cas il y a tellement de remarques à dire et la SETER doit plus veiller au bien être des usagers.....
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J'ai oublié il commence à y avoir des mbeutes pulvérisez SVP
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Un publi reportage de plus pour nous informer que le TER est toujours en service.... Cependant ils se gardent bien de nous informer des couacs. On va la faire répéter son discours de propagande encore longtemps au gus ? : Une satisfaction ! C’est une satisfaction doublée de fierté qu’il ressent. Grâce à la qualité du service et la sécurité qui rejoignent le gain de temps, le confort…C’est un client assidu du Ter qui s’est ainsi exprimé Dans qq temps on va nous préparer à la prochaine faramineuse facture du prolongement jusqu'à l'aéroport alors que le bijou est resté 2 ans dans un hangar , assez de temps pour prolonger les rails. Sauf que des voleurs n'ont pas encore assez détourné d'argent dans ce feuilleton de pays sous-développé
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l'émergence ....avant l'article sur le TER, celui d'un charretier électrocuté par des fils électriques vagabonds ou tirés illégalement....Sénégal émergent 👮
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La Oh mon cher pays se met à la maintenance . comme disait le chanteur il n'est jamais trop tard. j'applaudis des 4 bras. La maintenance est le parent pauvre du système : le matériel hospitalier, les infrastructures sportives, les aéroports, les routes, les espaces verts, le parc immobilier étatique, dans les maisons ... c'est le mot qui existe pas dans notre langage " la maintenance" si peut-être ma petite voiture achetée avec je sais quel argent ou offerte par mon gogo pour frimer . (Je nettoie bien la voiture chez Boy Poulo)
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j'aime la comparaison entre l'article montrant une charrette et le TER ....le xème passager, ça va on a compris Seneweb radote et le modérateur modère à outrance Modérateur TU FAIS CHIER !
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Bonjour, je m'appelle Alisa, j'ai 21 ans) Début du modèle SEXE 18+) J'aime être photographiée nue) Veuillez noter mes photos à l'adresse suivante --- WWW.X21.FUN id09857559
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